Historie Tatrabusu

V roce 2007 se Adventura rozhodla nahradit svůj starší terénní speciál "Růženu" (Ross Viza 4x4), který byl pouze 8 místný, podstatně větším a kvalitnějším autem. Po zralé úvaze a mnoha konzultacích byl vytipován podvozek odpovídající těmto nárokům. Naprosto nevhodná jsou moderní elektronikou a dalšími zranitelnými systémy naplněná auta, proto byla zvolena Tatra 815 4x4.

Ve spolupráci s dealerem Tatry, firmou ATH - Tatra spol. s r. o. Stránčice byl objeven a zakoupen vhodný starší podvozek.

Byl vyroben v roce 1991 jako vojenský speciál a upraven na doprovodné vozidlo terénních soutěží. Zúčastnil se soutěže Mnichov-Marrákeš, jel i Paříž-Peking a několik "Dakarů". Od roku 1997 sloužil jako technické vozidlo. To jsou ty nejlepší předpoklady pro službu v podmínkách, kde měl být provozován.

Na podzim roku 2007 jej zakoupila Adventura a ve firmě LKW servis Urban ve Světicích, kde mají bohaté zkušenosti s modernizací Tater, byla provedena kompletní repase podvozku, motoru a modernizace kabiny řidiče. Byly vyměněny všechny opotřebené díly, provedena modernizace některých důležitých mechanismů, jako jsou brzdy, chlazení motoru, přístrojové vybavení. Vše za podpory firmy ATH Tatra spol. s r. o..

Po repasi bylo auto převezeno do Vsetína, do firmy MAVE, která se zabývá přestavbami a výrobou speciálních minibusů. Na základě bohatých zkušeností v Adventuře s podobnými vozidly ve světě byl vytvořen ideový návrh a stanoveny základní parametry luxusního, plně vybaveného terénního autobusu. Po zpracování ideového návrhu techniky a projednání legislativy byla vyrobena a vybavena nástavba.

Adventuře bylo vozidlo předáno začátkem června roku 2008, proběhla jeho registrace a bylo uvedeno do provozu slavnostním křtem na Žlutých lázních v Praze, dostalo přezdívku Tatrabus. Jeho kmotrem se stal milovník cestování a "islandský fanatik", pan Jan Burian.

Vzápětí Tatrabus odjel na svoji první cestu na Island, kde najel asi 18000 km a stoprocentně se osvědčil. Pouze extrémní dešťové spršky prověřovaly těsnost oken v našich podmínkách bezproblémových. Podvozek to odnesl pouze jednou zlomenou podložkou v zadním kardanu, ale nakonec se to ukázalo jako drobnost, se kterou se dá dojet zpět do ČR.

Po návratu v září 2009 prošel Tatrabus kontrolou, výměnou všech opotřebených dílů, některými dalšími úpravami a modernizacemi. Byl opět převezen do Mave Vsetín, kde bylo předěláno přední čelo nástavby pro dokonalý výhled, byla provedena úprava bočních oken proti zatékání v extrémních islandských podmínkách a osazena klimatizace.

V říjnu a listopadu 2011 po nehodě na Islandu byla provedena kompletní repase a Tatrabus byl rozebrán do posledního šroubku, tak aby mohl sloužit dalších několik let. Při této události se ukázala správná volba jednoduchého, technicky dokonalého podvozku Tatra.